trasmision estandar

¿QUE ES UNA CAJA DE BELOSIDADES ESTANDAR?

Es un mecanismo que trasmite potencia y esta aunado al motor, al mobimiento de las ruedas del beiculo , este sistema sirbe para transmitir la fuerza o caballaje del motor a las ruedas, lo que permite un desplasamiento controlado.

NOTA: la belosidad es controlada por el conductor.

FUNCION DE LA CAJA ESTANDAR:

La caja de cambios esta constituida por una serie de ruedas dentadas ubicadas en tres arboles primarios

* Arbol primario: resibe el movimiento a la misma velosidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un unico piñon conductor en las cajas lonjitudinales para traccion trasera o delantera. En las transversales lleva barios piñones conductores. Gira en el mismo sentido que el motor.

*Arbol intermedio: Es el arbol opuesto o contraeje. consta de un piñon coronacondicido que engrana con el arbol primario, y de barios piñones que pueden engranar con el arbol secundario en funcion de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.

EN LAS CAJAS TRANSBERSALES ESTE EJE NO EXISTE

*Arbol secundario: consta de barios engranes conducidos que estan montados en el arbol. pero que se pueden aser solidarios con el mismo mediante un sistema de desplasables. Gira en el mismo sentido que el motor. y en sentido inverso, en las cajas transbersales. En otros tipos de cambio espesialmente automoviles antuguos , los piñones se desplasan enteros en el eje.

La posicion axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la palanca de velosidades y determina que pareja de piñones engrana entre el eje secundario y el eje intermedio, o entre eje primario y eje secundario segun sea cambio lonjitudinal o transbersal. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tanjencial puede liberarse en funcion de la posicion axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de movimiento axial. En las cajas transbersales , la reducion o desmultiplicacion final eje secundario/coronade diferencial inbierte de nuevo el jiro. con lo que la corona jira en el mismo sentido que el motor.

*Eje de marcha atras: lleba un piñon que se interpone en tre los arboles intermedio y secundario o primario y secundario , para inbertir el sentido de jiro habitual del arbol secundario. El engranajede marcha atras, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, mas sencillo de fabricar.

ENGRANES: estos se distinguen por la forma de sus dientes y por su tamaño, cada engrane contiene un numero determinado de dientes segun su nibel de par motor a transmitir y los ay de dos tipos.

En la transmision estan los RECTOS Y LOS ELICOIDALES.

-RECTOS:estos tienen la caracteristica de ser mas fasiles de fabricar pero asi tambien transmiten menos potensia y son mucho muy ruidosos.

-HELICOIDALES: estos poseen caracteristicas muy espesiales lla que estos son difisiles de fabricar pero al ponerlos en accion estos tienen un mayor rendimiento motris ya que transmiten mayor par motor y son muy silensioso.

Por otro lado estan los engranes tipo PLANETARIO,con la caracteristica de ser un conjunto de engranes helicoidales que al momento de funcionar son mas efectivos y transmiten mucho mas par motor que los ya antes mencionados.

En las transmisiones estandar es muy comun que al momento de preguntarse cuanta fuersa o par motor transmite, es nesesario sacar una relacion de engranage.

Esta relacion se saca grasias a la sig. formula--

RT=No. de dientes del engrane motor / No. de dientes del engrane arrastrado.

Por otro lado la transmicion standar cuenta con la desbentaja de el calentamiento por la friccion de las piesas , pero grasias a el ingenio de la industria automotriz tenemos a la mano el lubricante espesial para transmicion estandar el cual nos brinda una proteccion a los componentes de la caja.

Este lubricante es distribuido a todos los componentes de latransmision grasias a la bomba de aceite la cual esta en funcion constante con la caja de belosidades.